Центральный музей ВВС РФ в Монино. Часть II

• Часть I
• Часть II

Ту-16 (по кодификации НАТО: Badger - «Барсук») - двухмоторный реактивный дальний бомбардировщик-ракетоносец конструкции КБ Туполева. Выпускался в различных модификациях, включая ракетоносный вариант, самолёт-заправщик, самолет РЭБ и др.

Ту-16 (по кодификации НАТО: Badger - «Барсук») - двухмоторный реактивный дальний бомбардировщик-ракетоносец конструкции КБ Туполева. Выпускался в различных модификациях, включая ракетоносный вариант, самолёт-заправщик, самолет РЭБ и др.

Центральный музей ВВС РФ в Монино. Часть II

Серийно выпускался с 1953 по 1963 год тремя авиационными заводами. Состоял на вооружении СССР, России и государств СНГ на протяжении около 50 лет. Также состоял на вооружении Египта, Ирака и Индонезии. Производился под названием Xian H-6 в Китайской Народной Республике. За время производства было создано более полутора тысяч самолётов Ту-16. Имеются и несколько модификаций Ту-22М, те и другие базировались в т.ч. и в Катунино, про которое я вам никак не расскажу из своей северной поездки

Ту-22М1

Ту-22М1

Центральный музей ВВС РФ в Монино. Часть II

Напротив стоят еще пару монстров, которые так и не пошли в серию. Стратегический бомбардировщик-ракетоносец М-50 ОКБ Мясищева, впервые поднявшийся в небо 1959!! только представьте, году. Принимал участие в воздушном параде в Тушино 9 июля 1961 года и я представляю какое оказал впечатление.

М-50

М-50

М-50

М-50

Экипаж 2

Боевая нагрузка, кг 30 000

Да, поднимался он неохотно. интересно сколько аэродромов с такой длинной ВПП на тот момент было и сколько надо было бы построить. Но все равно, чтобы там ни было, поражает своими размерами и силуэтом, а так же когда и как был построен.

Да, поднимался он неохотно. интересно сколько аэродромов с такой длинной ВПП на тот момент было и сколько надо было бы построить. Но все равно, чтобы там ни было, поражает своими размерами и силуэтом, а так же когда и как был построен.

И еще одна легенда-динозавр Т-4 ("изделие 100") ударно-разведывательный бомбардировщик-ракетоносец ОКБ Сухого. Предназначался для уничтожения авианосных ударных групп противника и ведение стратегической разведки. Название "сотка" самолёт получил также за взлётный вес, около 100 тонн. Иногда его ошибочно называют Су-100. Согласно легенде, «сотка» создавалась в конкурсе, основная задача которого была в разработке сверхзвукового истребителя авианосцев, а реальная задача — остановить набиравший обороты проект туполевского (Ту-135). В конкурсе участвовали: КБ Сухого (Т-4), КБ Туполева (Ту-135), Яковлева (Як-33 или Як-35), в результате конкурса выиграл Т-4. Самолёт должен был нести две крылатые ракеты Х-45. После 10 полётов проект был закрыт. Единственный экземпляр находится здесь в ЦМ ВВС

И еще одна легенда-динозавр Т-4 ("изделие 100") ударно-разведывательный бомбардировщик-ракетоносец ОКБ Сухого. Предназначался для уничтожения авианосных ударных групп противника и ведение стратегической разведки. Название "сотка" самолёт получил также за взлётный вес, около 100 тонн. Иногда его ошибочно называют Су-100. Согласно легенде, «сотка» создавалась в конкурсе, основная задача которого была в разработке сверхзвукового истребителя авианосцев, а реальная задача — остановить набиравший обороты проект туполевского (Ту-135). В конкурсе участвовали: КБ Сухого (Т-4), КБ Туполева (Ту-135), Яковлева (Як-33 или Як-35), в результате конкурса выиграл Т-4. Самолёт должен был нести две крылатые ракеты Х-45. После 10 полётов проект был закрыт. Единственный экземпляр находится здесь в ЦМ ВВС

Закрытие проекта связывается с несколькими проблемами:

- благодаря конкурсу удалось остановить продвижение туполевского Ту-135. Однако КБ Туполева смогло получить заказ на всережимный самолёт Ту-160 благодаря дальнейшим изменениям технических требований к машине и ссылкам на загруженость КБ Сухого разработкой Т-10, хотя конструкторами Сухого и был представлен новый проект Т-4МС под новые требования.

-ВВС и оборонный отдел ЦК КПСС посчитали проект неперспективным.

-у КБ Сухого не было завода для проведения расширенных государственных испытаний Т-4. Базовый для КБ Тушинский машиностроительный завод такой заказ потянуть не мог, предполагавшийся для этого Казанский авиационный завод Сухому передан не был. Как только стало готовиться постановление о подготовке Казанского авиационного завода к сборке установочной партии Т-4, Туполев, понимая, что он теряет серийный завод, на котором выпускали Ту-22, вышел с инициативным предложением о создании его модификации Ту-22М, для чего, якобы, надо было незначительно перепрофилировать производство. Хотя, в дальнейшем, Ту-22М был разработан как абсолютно новый самолёт, решение о передаче казанского завода Сухому в своё время принято не было.

Закрытие проекта связывается с несколькими проблемами:

-у КБ Сухого не было завода для проведения расширенных государственных испытаний Т-4. Базовый для КБ Тушинский машиностроительный завод такой заказ потянуть не мог, предполагавшийся для этого Казанский авиационный завод Сухому передан не был. Как только стало готовиться постановление о подготовке Казанского авиационного завода к сборке установочной партии Т-4, Туполев, понимая, что он теряет серийный завод, на котором выпускали Ту-22, вышел с инициативным предложением о создании его модификации Ту-22М, для чего, якобы, надо было незначительно перепрофилировать производство. Хотя, в дальнейшем, Ту-22М был разработан как абсолютно новый самолёт, решение о передаче казанского завода Сухому в своё время принято не было.

Да, жаль конечно, что машина не пошла, и Сухой не справился с Туполевым на других фронтах, хотя как знать. Однако же было бы интересно увидеть продолжение в виде отечественной валькирии Т-4МС (не знаю как вышла такая кривуля, но да пускай повисит)

Да, жаль конечно, что машина не пошла, и Сухой не справился с Туполевым на других фронтах, хотя как знать. Однако же было бы интересно увидеть продолжение в виде отечественной валькирии Т-4МС (не знаю как вышла такая кривуля, но да пускай повисит)

Кстати одной из причин так называемой бесперспективности проекта послужило и закрытие аналогичной американской программы в связи с гибелью одного из самолетов, ну и про финансы не стоит забывать, а так же не забываем про реальную целесообразность с учетом успехов в развитии истребителей-перехватчиков.

Кстати одной из причин так называемой бесперспективности проекта послужило и закрытие аналогичной американской программы в связи с гибелью одного из самолетов, ну и про финансы не стоит забывать, а так же не забываем про реальную целесообразность с учетом успехов в развитии истребителей-перехватчиков.

... пара кропов с мордашкой этого лохнесского, т.е. тушинского крылатого дракона или динозавтра

... пара кропов с мордашкой этого лохнесского, т.е. тушинского крылатого дракона или динозавтра

Таким образом мы добрались до следующего ангара "№8 Уникальные летательные аппараты". Тут я всеже начну сдерживать свой творческий порыв поэтом кратенько и не о всех.

Илья Муромец (С-22) Императорского военно-воздушного флота России

Илья Муромец (С-22) Императорского военно-воздушного флота России

АНТ-2 — первый советский цельнометаллический самолёт, покрытый гофрированной обшивкой из кольчугалюминия. Данный материал отдельная тема, приглянулся еще и тем, что родом из города Кольчугино с коим связаны мои детские и дачные эпизоды.

АНТ-2 — первый советский цельнометаллический самолёт, покрытый гофрированной обшивкой из кольчугалюминия. Данный материал отдельная тема, приглянулся еще и тем, что родом из города Кольчугино с коим связаны мои детские и дачные эпизоды.

АНТ-25 или РД(Рекорд Дальности) название само говорит за себя. В сентябре 1934 года — рекордный по дальности и продолжительности полёт по кольцевому маршруту — 12411 км за 75 часов (командир экипажа — М. М. Громов). В июле 1936 года на АНТ-25 был совершён первый беспосадочный перелёт из Москвы на Дальний Восток протяжённостью 9375 км (командир экипажа — В. П. Чкалов). А в июне-июле 1937 года два самолёта, АНТ-25 и АНТ-25-1 совершили один за другим полёты по маршругу Москва — Северный полюс — Соединённые Штаты Америки (командиры экипажей — В. П. Чкалов, М. М. Громов) Рузвельт к тому времени хоть и слабо держался на ногах, тем не менее попросил поднять его, чтобы поприветствовать наших летчиков стоя.

АНТ-25 или РД(Рекорд Дальности) название само говорит за себя. В сентябре 1934 года — рекордный по дальности и продолжительности полёт по кольцевому маршруту — 12411 км за 75 часов (командир экипажа — М. М. Громов). В июле 1936 года на АНТ-25 был совершён первый беспосадочный перелёт из Москвы на Дальний Восток протяжённостью 9375 км (командир экипажа — В. П. Чкалов). А в июне-июле 1937 года два самолёта, АНТ-25 и АНТ-25-1 совершили один за другим полёты по маршругу Москва — Северный полюс — Соединённые Штаты Америки (командиры экипажей — В. П. Чкалов, М. М. Громов) Рузвельт к тому времени хоть и слабо держался на ногах, тем не менее попросил поднять его, чтобы поприветствовать наших летчиков стоя.

Сани деда Мороза Север-2 модифицированный безлыжный вариант были отреставрированы в 2011, экспозиция скажем так мобильная, и частенько переезжает с места на место, поэтому лыжи никак не навострят, пока все же на колесах.

Сани деда Мороза Север-2 модифицированный безлыжный вариант были отреставрированы в 2011, экспозиция скажем так мобильная, и частенько переезжает с места на место, поэтому лыжи никак не навострят, пока все же на колесах.

Центральный музей ВВС РФ в Монино. Часть II

Центральный музей ВВС РФ в Монино. Часть II

Далее отдельная пестня, не хочу никого обидеть, но по-моему аффтар перечитал слишком много приключений Незнайки, по крайней мере эти летающие создания сошли словно со страниц произведений Николая Носова, отметим высокий полет фантазии изобретателей и мужество вполне себе реальных испытателей сих дискокрылых машин.

Далее отдельная пестня, не хочу никого обидеть, но по-моему аффтар перечитал слишком много приключений Незнайки, по крайней мере эти летающие создания сошли словно со страниц произведений Николая Носова, отметим высокий полет фантазии изобретателей и мужество вполне себе реальных испытателей сих дискокрылых машин.

Дископлан конструкции М.В. Суханова был построен в Новосибирске в 1950, видимо только к 1957 году мастера спорта В.В.Иванова удалось уговорить произвести его летные испытания, которые он производил с 13 по 22 августа. Дальнейшая судьба у меня в голове не отложилась, при следующем визите обязательно уточню.

Дископлан конструкции М.В. Суханова был построен в Новосибирске в 1950, видимо только к 1957 году мастера спорта В.В.Иванова удалось уговорить произвести его летные испытания, которые он производил с 13 по 22 августа. Дальнейшая судьба у меня в голове не отложилась, при следующем визите обязательно уточню.

Центральный музей ВВС РФ в Монино. Часть II

Наверное в связи с тем, что я фанат всего ракетного меня поразил наш первый реактивный самолет БИ-1 с ракетным соответственно двигателем.

Наверное в связи с тем, что я фанат всего ракетного меня поразил наш первый реактивный самолет БИ-1 с ракетным соответственно двигателем.

Среди прочих в испытания принимал участие Герой Советского союза Григорий Яковлевич Бахчиванджи, который погиб 27 марта 1943 года во время очередного испытательного полёта. Задание лётчику на его последний полёт предусматривало доведение скорости горизонтального полёта до 800 км/ч на высоте 2000 метров. По наблюдению с земли полёт, вплоть до конца работы двигателя на 78-й секунде, протекал нормально. После окончания работы двигателя истребитель, находящийся в горизонтальном полёте, на скорости свыше 900 км/ч, плавно вошёл в пике и под углом 50? ударился о землю. В ходе продувок БИ в новой аэродинамической трубе ЦАГИ, позволявшей имитировать соответствующие скорости, была отмечена склонность самолёта к переходу в пикирование на скоростях выше 800 км/ч. Дальнейшее накопление опыта эксплуатации реактивных самолётов показало, что затягивание в пике на таких скоростях характерно для самолётов с прямым крылом обычного профиля. Точная скорость полёта, достигнутая БИ в этом полёте, неизвестна из-за катастрофического разрушения измерительных приборов, но она оценивается в 800-1000 км/ч.

Среди прочих в испытания принимал участие Герой Советского союза Григорий Яковлевич Бахчиванджи, который погиб 27 марта 1943 года во время очередного испытательного полёта. Задание лётчику на его последний полёт предусматривало доведение скорости горизонтального полёта до 800 км/ч на высоте 2000 метров. По наблюдению с земли полёт, вплоть до конца работы двигателя на 78-й секунде, протекал нормально. После окончания работы двигателя истребитель, находящийся в горизонтальном полёте, на скорости свыше 900 км/ч, плавно вошёл в пике и под углом 50? ударился о землю. В ходе продувок БИ в новой аэродинамической трубе ЦАГИ, позволявшей имитировать соответствующие скорости, была отмечена склонность самолёта к переходу в пикирование на скоростях выше 800 км/ч. Дальнейшее накопление опыта эксплуатации реактивных самолётов показало, что затягивание в пике на таких скоростях характерно для самолётов с прямым крылом обычного профиля. Точная скорость полёта, достигнутая БИ в этом полёте, неизвестна из-за катастрофического разрушения измерительных приборов, но она оценивается в 800-1000 км/ч.

Cреди прочих экспонатов здесь есть и космические челноки и турболеты и много еще чего, так что велкам, мы же продолжили на морозе.

Ми-6ПЖ

Ми-6ПЖ

Во второй половине 1950-х годов в СССР были приняты на вооружение мобильные ракетные комплексы «Луна», для их переброски потребовался вертолёт большей грузоподъемности. МИ-6 — первый в мире вертолет серийного производства, оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями со свободной турбиной. Его компоновочная схема признана классической. Вертолёт Ми-6 — самый грузоподъемный по тем временам. Первый полёт состоялся 5 июня 1957 года. Строился с 1959 года на Ростовском вертолётном заводе крупной серией как в военном, так и в гражданском вариантах. На этом вертолёте устанавливали разные рекорды по скорости и грузоподъемности.

И один из гигантов - Ми-26 (изделие «90») (по кодификации НАТО: Halo — англ. «Ореол», «Гало») — советский многоцелевой транспортный вертолёт, крупнейший в мире серийный транспортный вертолёт. Разработчик — ОКБ Миля. Первый полёт 14 декабря 1977. Серийно производится Ростовским вертолётным заводом. Всего на 2011 изготовлено 310 машин (по данным реестра воздушных судов), выпуск продолжается. Вертолёт Ми-26 за его габариты прозвали «Летающей коровой». Грузоподъёмность — до 20 тонн полезной нагрузки. Вертолёт может быть использован для задач как военного, так и гражданского характера, а также для проведения поисково-спасательных операций. Цена по данным на октябрь 2011 г. составляет порядка 1 млрд. руб. На сегодняшний день Ми-26 является самым крупным транспортным вертолётом в мире, производящимся серийно.

И один из гигантов - Ми-26 (изделие «90») (по кодификации НАТО: Halo — англ. «Ореол», «Гало») — советский многоцелевой транспортный вертолёт, крупнейший в мире серийный транспортный вертолёт. Разработчик — ОКБ Миля. Первый полёт 14 декабря 1977. Серийно производится Ростовским вертолётным заводом. Всего на 2011 изготовлено 310 машин (по данным реестра воздушных судов), выпуск продолжается. Вертолёт Ми-26 за его габариты прозвали «Летающей коровой». Грузоподъёмность — до 20 тонн полезной нагрузки. Вертолёт может быть использован для задач как военного, так и гражданского характера, а также для проведения поисково-спасательных операций. Цена по данным на октябрь 2011 г. составляет порядка 1 млрд. руб. На сегодняшний день Ми-26 является самым крупным транспортным вертолётом в мире, производящимся серийно.

Ан-12 (по кодификации НАТО: Cub — «Детёныш») — транспортный самолёт для грузовых перевозок.

Ан-12 (по кодификации НАТО: Cub — «Детёныш») — транспортный самолёт для грузовых перевозок.

Ан-22 «Антей» (по кодификации НАТО: Cock — «Петух») — транспортный турбовинтовой самолёт. Выполнил первый полёт в 1965 году, серийно произведено 68 экземпляров, включая два для прочностных испытаний. Использовался в ВВС СССР, затем постепенно заменялся более крупным реактивным Ан-124 «Руслан». За ним прячется Вертикально взлетающая амфибия ВВА-14 по правую сторону спят гражданский Ан-24 и Ан-10, а по левую военный транспортник Ан-8

Ан-22 «Антей» (по кодификации НАТО: Cock — «Петух») — транспортный турбовинтовой самолёт. Выполнил первый полёт в 1965 году, серийно произведено 68 экземпляров, включая два для прочностных испытаний. Использовался в ВВС СССР, затем постепенно заменялся более крупным реактивным Ан-124 «Руслан». За ним прячется Вертикально взлетающая амфибия ВВА-14 по правую сторону спят гражданский Ан-24 и Ан-10, а по левую военный транспортник Ан-8

Экспериментальный Як-36 прототип первого отечественного самолёта вертикального взлёта и посадки послужил для пуска в серию своего приемника Як-38, который стоит правее.

Экспериментальный Як-36 прототип первого отечественного самолёта вертикального взлёта и посадки послужил для пуска в серию своего приемника Як-38, который стоит правее.

Этот долго не мог идентифицировать потом наконец дошло, что один из последних СВВП - Як-141. В том году все Яки (овцы и быки) были отреставрированы при помощи ОКБ Яковлева.. Микояна и Гуревича так же представляют их детища.

Этот долго не мог идентифицировать потом наконец дошло, что один из последних СВВП - Як-141. В том году все Яки (овцы и быки) были отреставрированы при помощи ОКБ Яковлева.. Микояна и Гуревича так же представляют их детища.

МиГ-25 и МиГ-23

МиГ-25 и МиГ-23

Центральный музей ВВС РФ в Монино. Часть II

Среди них затесалось земноводное Бе-12. Машина предназначалась для замены Бе-6. На самолёте-амфибия установлен комплект целевого оборудования, позволяющего вести поиск и борьбу с подводными лодками противника.За время эксплуатации на самолетах Бе-12 установлено 72 мировых рекорда.

Среди них затесалось земноводное Бе-12. Машина предназначалась для замены Бе-6. На самолёте-амфибия установлен комплект целевого оборудования, позволяющего вести поиск и борьбу с подводными лодками противника.За время эксплуатации на самолетах Бе-12 установлено 72 мировых рекорда.

В 6-ом секторе музея ВВС среди яков и вышеобозначенных монстров стоит стратегический бомбардировщик 3М так же с нелегкой судьбой.

В 6-ом секторе музея ВВС среди яков и вышеобозначенных монстров стоит стратегический бомбардировщик 3М так же с нелегкой судьбой.

Среди пассажирских можно выделить Ту-144 № 77106 разработанный КБ Туполева в 1960-е годы. Ту-144 первый в мире сверхзвуковой авиалайнер, которые когда-либо использовались авиакомпаниями для коммерческих перевозок. Рядом со сверхзвуковым авиалайнером, стоит штурмовик Су-25, таких "грачей" полно в Липецком авиацентре. В музее так же представлена другая техника и летательные аппараты, среди прочего

Среди пассажирских можно выделить Ту-144 № 77106 разработанный КБ Туполева в 1960-е годы. Ту-144 первый в мире сверхзвуковой авиалайнер, которые когда-либо использовались авиакомпаниями для коммерческих перевозок. Рядом со сверхзвуковым авиалайнером, стоит штурмовик Су-25, таких "грачей" полно в Липецком авиацентре. В музее так же представлена другая техника и летательные аппараты, среди прочего

Космический лапоть МиГ 105.11 прототип Бурана, созданный в рамках программы "Спираль" еще 1976 году.

Космический лапоть МиГ 105.11 прототип Бурана, созданный в рамках программы "Спираль" еще 1976 году.

Разведчик-беспилотник Ту-141. Эти "Стрижи" производились в Харькове, стояли на вооружении с 1979 по 1989, преимущественно на западных границах.Оснащался средствами фото- и инфракрасной разведки. Скорость БПЛА -1000 км/ч, дальность полёта: 1000 км, практический потолок: 6000 м, садился с помощью парашюта в хвостовом отсеке.

Разведчик-беспилотник Ту-141. Эти "Стрижи" производились в Харькове, стояли на вооружении с 1979 по 1989, преимущественно на западных границах.Оснащался средствами фото- и инфракрасной разведки. Скорость БПЛА -1000 км/ч, дальность полёта: 1000 км, практический потолок: 6000 м, садился с помощью парашюта в хвостовом отсеке.

Тем кто планирует посетить нашу братскую столицу Киев так же рекомендую похожий музей - государственный музей авиации Жуляны навещали его в 2008, благодаря нашему Другу123.

PS Спасибо прессклубу за колеса и кампанию, музейным работникам за увлекательный экскурс и чай с плюшками, после холода на улице он был как нельзя кстати.

PPS При посещении обратите внимание на режим работы.

Полный отчет о деятельности музея в 2011 году - здесь