Учебный центр Академии РВСН имени Петра Великого в Балабаново-1

- индекс заказчика - 15В148

- сокращенное - МОБД

- полное - машина обеспечения боевого дежурства

- заводское -

- прозвища

- неправильное

...

НАЗНАЧЕНИЕ

Машина обеспечения боевого дежурства (МОБД), агрегат 15В148, предназначена для обеспечения:

• электроэнергиейпотребителей на полевой позиции и при аварийной ситуации на БСП;

• подготовки и приема пищи личным составом;

• отдыха и быта личного состава, свободного от БД, в полевых условиях;

• организации и несения караульной службы в полевых условиях;

• проведения пуска из МОБД-1,2,3 при действии в рассредоточенном порядке .

Размеры и оборудование агрегата рассчитаны на обеспечить жизнедеятельность 10-и человек с личными вещами и оружием.

В одном агрегате 15В148 совмещены функции четырёх агрегатов, имевшихся в составе ПГРК "Пионер":

- МДЭС 15Н1061М;

- машина-столовая 15Т117;

- машина-общежитие 15Т118;

- МДСО 15Я55.

РАЗРАБОТКА, ПРОИЗВОДСТВО

Разработка - ЦКБ "Титан"

Производство - ПО "Баррикады"

...

МОДИФИКАЦИИ

15В231 (для ПГРК 15П158 "Тополь" с 1989 года)

Агрегаты 15В148 и 15В231 внешне очень схожи между собой, отличие – в расположении ниши АКБ спецчасти:

• на агрегате 15В148 она расположена внутри дизельного отсека как раз под люками воздухозаборников. В результате чего при сильном морозе АКБ быстро

выходят из строя и их обслуживание и замена очень проблематичны (работать там может максимум один человек, поэтому очень часто АКБ ударяют и

замыкают клеммы, так как гаечный ключ всегда попадает на металлический уголок ниши);

• на агрегате 15В231 эта ниша АКБ спецчасти размещена в подкузовном отсеке, который расположен под дизельным отделением, для обогрева в отсеке

установлены НЭСТы, извлечение и установка АКБ проблем не вызывают.

15В231-01 (для ПГРК 15П165 ”Тополь-М”)

15В240

15В240М

...

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Конструкция агрегата и установленное на нём оборудование обеспечивает его эксплуатацию в любое время года и суток, при любых метрологических условиях (дождь, снег, град, туман) в интервале температуры окружающего воздуха от -50°С до +50°С, при скорости наземного ветра до 25 м/с и относительной влажности окружающего воздуха до 98% (при температуре +25 °С). В агрегате предусмотрены системы электроснабжения, управления, связи, микроклимата, отопления, вентиляции, водоснабжения, оповещения, кухонно-складского и бытового оборудования.

Агрегат 15В148 смонтирован на колесном шасси МАЗ-543М повышенной проходимости.

В состав агрегата входят:

• колесное шасси высокой проходимости;

• кузов, установленный на шасси;

• оборудование, смонтированное на шасси и в кузове.

Конструктивно агрегат выполнен из двух несвязанных жестко отсеков.

Кузов имеет индекс 7903. Кузова отсеков агрегата 15В148 представляют собой цельнометаллическую сварную конструкцию, состоящую из каркаса с основанием, наружной и внутренней обшивок, пола, съёмных щитов, дверей и люков. Наружная обшивка кузова выполнена из стальных листов толщиной 1мм, внутренняя обшивка выполнена панелями, склеенными из листовой бакелизированной фанеры толщиной 5мм и декоративного пластика. Тепло-звукоизоляция кузова выполнена из тепло-звукоизолирующего материала ММ-1 5011, которым заполняют ячейки каркаса между наружной и внутренней обшивками. Настил пола имеет два слоя: нижний слой выполнен из пенопласта марки НСВС, верхний слой из бакелизированной фанеры. Все окна с двойным остеклением, резиновыми уплотнениями и запорами. На окнах установлены светомаскировочные шторы и защитные сетки от насекомых.

Первый отсек – дизельный.

В дизельном отсеке размещены ДВА дизель-электрических агрегата АД-30 мощностью 30 КВ и блок управления АД в ручном режиме. Для устранения передачи вибрации от дизельного отсека к основному отсеку, дизельный отсек смонтирован на демпфирующих устройствах, которые фиксируются при совершении агрегатом марша. В боковых стенах первого отсека кузова имеются две одностворчатые двери и люки для забора и выброса воздуха с радиаторов агрегатов. Для снижения шумности выхлопа АД на агрегате 15В148 установлена выхлопная труба вертикального типа с компенсирующим устройством (труба длиной 4 м покрыта асбесто-гипсовым шнуром).

Между первым и вторым отсеками расположен топливный баки с запасом топлива 2 398 л для АД.

Второй отсек – основной.

Основной отсек внутри кузова разделён перегородками на семь отсеков различного целевого назначения. В боковых стенах второго отсека кузова имеется две наружные двери и семь окон. Отсек оборудован кондиционер, отопительно-вентиляционной установкой ОВ-65 и фильтровентиляционной установкой ФВУА-100В-24.

Три отсека используются для размещения людей - два 4-х местных купе для отдыха личного состава и 2-х местное купе для отдыха НК и его помощника.

Имеется купе-столовая для приема пищи личным составом - одновременно может принимать пищу 4 человека. Купе-столовая оборудовано одним складным спальным местом для повара. В кухонном отсеке имеется плита для приготовления пищи, ячейки для хранения продуктов, холодильник, место для хранения посуды и ее мытья.

Задний боевой отсек оператора предназначен для размещения в нем дежурной смены, в нём расположен боевой пост оператора (для МОБД-1,2,3) и пост стрелка БПУ. В отсеке установлена оконечная аппаратура системы охраны, пульт оператора АПУ (для 1,2,3 МОБД), сейф и пирамида для оружия. На боевом отсеке смонтирована башенно-пулеметная установка (БПУ) 55Л140 "Луч". Так же на боевом отсеке рядом с БПУ смонтировано устройство подъёма-опускания антенны штыревой (АШ) длинной 2 м для радиостанции Р-173. В составе рдн начальник караула и оконечное звено всей системы охраны размещены в МОБД-5, агрегате МС. В рассредоточенном порядке в МОБД-1,2,3 организовано дежурство старших операторов АПУ и НК, МОБД-4 охраняет ПКП. В МОБД-4 в отсеке оператора расположен пост начальника смены охраны и обороны. В случае несения БД в рассредоточенном порядке, оператор в МОБД 1,2,3 является и начальником смены охраны и обороны, в отсек выводится вся информация от системы охраны.

Средний отсек (тамбур) и задний отсек оператора соединены между собой коридором, который идёт по всему левому борту от боевого отсека и до купе-столовой (по принципу коридора поезда), в нем расположен умывальник, отсеки для сушки верхней одежды и обуви. Из коридора имеются входы через внутренние сдвижные двери в купе и отсек оператора, из тамбура в столовую из столовой в кухню. Тамбур оборудован входной дверью.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ (БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ)

Состоит на вооружении РВСН с 1985 года.

Применяется в ПГРК:

- 15П158.1 "Тополь-Т";

- 15П158 "Тополь".

...

ОЦЕНКА, СРАВНЕНИЕ

...

СОСТОЯНИЕ

...

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Технические данные

Габаритные размеры:

- длина, мм 15700

- ширина, мм 3230

- высота, мм 4415

Масса полностью снаряженного агрегата с экипажем, кг 43500

Эксплуатация и ходовые характеристики

- база, мм 7700

- колея, мм 2375

- дорожный просвет, мм 400

- передний угол свеса, не менее, ° С 28

- задний угол свеса, не менее, ° С 21

- минимальный радиус поворота, м 13,5

Эксплуатационные данные

Максимальная скорость движения:

- по дороге с твердым покрытием, км/час 40

- по грунтовой дороге, км/час 25

- гарантийный пробег агрегата, км 18000

Запас хода на одной заправке, не менее, км 500

Емкость топливного бака системы электроснабжения, л 2398

Емкость баков системы водоснабжения, л 870

Напряжение питания электрооборудования:

- переменным трехфазным током, В 380/220

- постоянным током, В 20-30

НАЗВАНИЕ

- индекс заказчика 15В167

- сокращенное МБУ

- полное Машина боевого управления (МБУ) ракетного дивизиона

- заводское

- прозвища

- неправильное

...

НАЗНАЧЕНИЕ

МБУ предназначена для организации и несения боевого дежурства расчетом командного пункта, непрерывного контроля параметров АПУ и ракет, подготовки и проведения пусков ракет. В агрегате расположена аппаратура боевого управления, аппаратура связи (приемники КВ, УКВ и ДВ диапазонов, служебный комплект аппаратуры связи для управления машиной связи на марше). Конструкция агрегата и установленное на нём оборудование обеспечивает его эксплуатацию в любое время года и суток, при любых метрологических условиях (дождь, снег, град, туман) в интервале температуры окружающего воздуха от -50°С до +50°С, при скорости наземного ветра до 25 м/с и относительной влажности окружающего воздуха до 98% (при температуре +25 °С).

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

В состав агрегата входят:

- колесное шасси повышенной проходимости МАЗ-543А;

- кузов-фургон модели 6702, установленный на шасси;

- оборудование, смонтированное на шасси и в кузове.

Кузов представляет собой цельнометаллическую сварную конструкцию, состоящую из каркаса с основанием, наружной и внутренней обшивок, пола, съёмных щитов, дверей и люков. Наружная обшивка кузова выполнена из стальных листов толщиной 1мм, внутренняя обшивка выполнена панелями, склеенными из листовой бакелизированной фанеры толщиной 5мм и декоративного пластика. Тепло-звукоизоляция кузова выполнена из тепло-звукоизолирующего материала ММ-1 5011, которым заполняют ячейки каркаса между наружной и внутренней обшивками. Настил пола имеет два слоя: нижний слой выполнен из пенопласта марки НСВС, верхний слой из бакелизированной фанеры.

В кузове агрегата расположена аппаратура боевого управления, аппаратура связи (приемники КВ, УКВ, ДВ, СДВ диапазонов и станция космической связи, служебный комплект аппаратуры связи для управления машиной связи на марше).

Конструктивно кузов внутри разделен перегородками на 5 отсеков:

- входной тамбур:

o комплект ЗИП агрегата;

o комплект ЗИП аппаратуры связи;

o 2 пульта автономного пуска (ПАП).

- боевой отсек, непосредственное место несения БД:

o станции спутниковой связи Ц-51

o 3 КВ приёмника Р-160П-01;

o СДВ приемник Р-260 "Кашалот";

o 2 УКВ радиостанции Р-138 для телеуправления радиосредствами агрегата МС-1 15В179 на марше из МБУ

o радиоприемник "Урал-авто";

o печатное устройство АСБУ;

o пульт управления связи;

o пульт оператора;

o пульт командира;

o прибор радиационно-химической разведки ГО-27.

- отсек спецсвязи ЗАС:

o 15Э647М - приемное устройство РБУ 3-х диапазонное системы "Риф";

o комплект различной аппаратуры ЗАС;

- аппаратный отсек (просто - коридор) АСБУ (стойки аппаратуры боевого управления):

o приёмная часть комплекса УКВ связи 15Э1061 «Брелок», две стойки по два комплекта приёмной части комплекса Брелок, из них три блока были рабочими, а четвёртый был резервным;

o стойки аппаратуры Сигнал;

- агрегатный отсек (оборудование СЭС и систем жизнеобеспечения):

o устройство распределительное УР-1 переменного тока (380В и 220В) из комплекта СЭС агрегата;

o устройство распределительное УР-2 постоянного тока (12В и 24В) из комплекта СЭС агрегата;

o стойки СЭС приёмной части комплекса УКВ связи 15Э1061 "Брелок";

o блок питания БВА из комплекта аппаратуры "Сигнал" из состава АСБУ;

o кондиционер 1К25;

o ФВУ-100;

В стенах кузова имеется 2 входа – двухстворчатая на заднем торце агрегата и односторчатая по правому борту агрегата в первом с головы отсеке агрегата. Вход по правому борту считался аварийным и использовался только при свертывании-развертывании агрегата для манипуляций с УР.

Антенные устройства:

o спиральная антенна станции спутниковой связи Ц-51;

o 3 магнитные антенны КВ диапазона 15Э1213 "Фартук" для радиоприемников Р-160П-01;

o магнитная антенна СДВ диапазона 15Э1225 для радиоприемника Р-260 "Кашалот".

o крышевая антенна УКВ диапазона БК-700 (ЛК-25) для УКВ приёмников комплекса 15Э1061 "Брелок" при работе на марше;

o антенна «биконический вибратор» БКВ на телескопическом АМУ для УКВ приёмников комплекса 15Э1061 "Брелок" при работе на ПБСП;

o 2 штыревые антенны (АШ) 1-го и 2-го каналов РБУ (предназначены для приемника РБУ 15Э647М, расположенного в отсеке ЗАС) с механизмом подъёма/опускания;

o антенна 3-го канала РБУ;

o 2 штыревые антенна (АШ) для Р-138.

Электропитание агрегата осуществляется:

o на БСП от гос.сети и от МДЭС;

o на ПБСП от МДЭС.

В кабине старшего агрегата находится УКВ радиостанция Р-173 "Абзац" для обеспечения связи командира агрегата с другими агрегатами на марше. На крыше кабины механика-водителя агрегата находится штыревая антенна (АШ) для Р-173 "Абзац". Во время движения АШ устанавливается длиной 2м, а на стоянке - 4м.

Расположение антенных устройств и их принадлежность к радиосредствам и системам управления агрегата 15В167:

1 - антенна штыревая (АШ) УКВ диапазона высотой 2м при работе на марше, 4м при работе на стоянке, для радиостанции Р173;

2 - спиральная антенна станции спутниковой связи Ц-51;

3 - магнитная антенна КВ диапазона 15Э1213 "Фартук" для радиоприемника Р-160П-01.

Изделие 15Э1213 "Фартук" представляет собой всенаправленную резонансную магнитную антенну

коротковолнового диапазона, предназначенную для приема электромагнитных волн вертикальной

поляризации и устанавливается на объектах заказчика. Изделие предназначено для совместной работы

с автоматизированными КВ РПУ. Изделие обеспечивает всенаправленный прием радиосигналов;

4 - антенна 3-го канала РБУ;

5 - магнитная антенна КВ диапазона 15Э1213 "Фартук" для радиоприемника Р-160П-01;

6 - крышевая антенна УКВ диапазона БК-700 (ЛК-25) для УКВ приёмников комплекса 15Э1061 "Брелок" при работе на марше;

7 - магнитная антенна КВ диапазона 15Э1213 "Фартук" для радиоприемника Р-160П-01;

8 - магнитная антенна СДВ диапазона 15Э1225 для радиоприемника Р-260.

Изделие 15Э1225 представляет собой всенаправленную широкополосную магнитную антенну СДВ диапазона,

предназначенную для приема электромагнитных волн вертикальной поляризации;

9 - телескопическое АМУ для установки антенны биконический вибратор (БКВ) для УКВ приёмников комплекса 15Э1061 "Брелок" при работе на ПБСП. Расположено слева на задней стенке кузова агрегата;

10 - 2 антенны штыревые (АШ) УКВ диапазона высотой 2м для Р-138 для телеуправления аппаратурой агрегата 15В179 МС-1 на марше и до момента установления связи по кабельной сети на БСП или ПБСП. Расположены симметрично на задней стенке кузова агрегата.